Автомобили СССР

В  СССР не было пробок, зато было много хороших автомобилей. Сейчас их можно встретить в специальных музеях, на выставках, на параде или в гараже Мосфильма. Машины в СССР были редкостью,  а иметь собственное авто считалось большой роскошью. Чаще всего прототипами советских автомобилей были различные американские и европейские модели. Сегодня мы собрали все самые легендарные марки родом из Советского союза. И вот чем они были примечательны.

“Победа”

Историю о первом названии “Победы”, или ГАЗ М-20 знают многие. Изначально автомобиль, который планировалось экспортировать в Европу, хотели назвать “Родиной”. На что Сталин двусмысленно поинтересовался: “Почем Родину продавать будете?”. Так машину решили переименовать все-таки в “Победу”.

Ее производили с 1946 по 1958 годы. Причем существовали также специальные кузовы типа кабриолет и особые машины-такси. Всего за эти годы было выпущено чуть больше 241 тысячи единиц. Причем это была первая марка отечественного автомобиля, которая так широко поставлялась на экспорт.

Легендарная “Победа” была представлена 2,1-литровым бензиновым двигателем М-20, задним приводом и трехступенчатой механической трансмиссией. Мощность была всего 50 л.с., зато максимальную скорость она развивала до 105 км/ч. Изначально в 1944 году планировалось выпускать “Победу” с 6 цилиндрами, но в итоге в производство поступил окончальный вариант с четырьмя.

В целом, хоть модель несколько напоминала Opel Kapitan, немецкий автомобиль представительского класса, кузов и подвеска были вполне обновленными и интересными. К концу 50-х годов “Победа” за границей стала уже устаревшей в плане дизайна и мощности, но все-таки американцы даже тогда отмечали некоторые удачные технические решения. После модель сменила не менее знаменитая в нашей стране “Волга”.

“Москвич”

Модельный ряд “Москвича” состоит из более 30 машин. Первой стал так называемый горбатый “Москвич”, который выпускался с 1946 по 1954 годы. Для обычного советского гражданина такая малолитражка с трехступенчатой механикой стоила в пределах 8 тысяч рублей. То есть, понятное дело, сумма была заоблачная.

После первого “горбача” и выпускавшегося два года 401-го  обновленная модель 402 была полностью уникальной. У нее был более жесткий кузов и улучшенный багажник, да и сама модель стала гораздо просторнее. Его выпускали до 1965 года в двух вариантах кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал.

Вместе с 1,2-литровым двигателем мощностью 35 л.с. шла трехступенчатая механика. Максимальную скорость при этом он развивал до 105 км/ч.

“Чайка” 

Советская мечта, не сравнимая со своими предшественниками, легендарная “Чайка”, или ГАЗ-13, была построена на Горьковском автозаводе и выпускалась с 1958 по 1981 годы. Ее делали в трех кузовах: семиместные седан и лимузин, а также шестиместный фаэтон. На такой “Чайке” ездил патриарх Пимен, который изначально разъезжал на подаренном японцами Nissan President. Сам Брежнев в 1977 году издал указ, чтобы Пимену выписали “Чайку”, мол, патриарх Всея Руси на японском Ниссане — это уже диверсия какая-то.

“Чайка” выделялась среди советских марок машин не только фееричной внешностью и внушительными габаритами (5,6 метров в длину и ровно 2 метра в ширину!), но и техническими характеристиками. Только представьте, уже в 1959 году автомобиль был оснащен 5,5 литровым двигателем мощностью 195 л.с. и автоматической трехступенчатой гидромеханикой. Скорость она развивала до 160 км/ч. Правда, дизайн кузова был позаимствован у американцев: практически такие же авто в это время производила компания Packard. Впрочем, во времена хрущевской оттепели это было не так уж страшно. В СССР “Чайка” была действительно легендарной. Сейчас она стоит столько же, сколько новенький Mercedes-Benz премиум-класса.

“Волга” 

ГАЗ-21 — это серийный автомобиль, который производился на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 годы. Эта “Волга” была представлена 2,5 литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. и трехступенчатой механикой либо трехступенчатой гидромеханической автоматикой. Разгон машина брала до 130 км/ч. В смешанном цикле при этом она расходовала 13 литров топлива.

Вообще изначально предком 21-й “Волги” была “Победа”. Еще в 1948 году она была разработана как некий рестайлинг М-20 по заказу Министерства автомобильной промышленности. Всего за время выпуска “Волга” пережила три серии и целый ряд модификаций, среди которых были такси, экспортные машины, тропические седаны и многие другие.

 “Запорожец” 

В списке автомобилей СССР невозможно обойтись без “Запорожца”! Мы решили вспомнить именитый ЗАЗ-968. Конечно, в свете современной моды на авто сложно представить, что этот “чебурашка”, как его называли в Советском союзе, был, так сказать,  своим в доску. Но на самом деле “Запорожец” считался не только самой дешевой, но и самой практичной машиной. У него даже заднее и лобовое стекла были взаимозаменяемыми: если разбил лобовуху, можно было переставить стекло сзади и временно ездить так.

Производился ЗАЗ-968 с 1971 по 1979 годы, и в послереформенное время его стоимость составляла примерно 1800 рублей, что было в два раза дешевле тольяттинских авто и в три раза — “Волги”. В СССР даже бытовала шутка, что цена “Запорожца”  — как тысячи бутылок водки.

Двигатель такого агрегата был представлен 45-сильным V4 объемом 1,2 л вместе с четырехступенчатой механикой. Разгон при этом составлял 118 км/ч, а расход в смешанном цикле — 8 л. Как говорится, маленький, да удаленький!

 “Заря” 

Автомобиль “Заря” нельзя отнести к совсем уж неизвестным авто СССР, но все-таки он не настолько популярен, как его вышеназванные родичи. Эта машина была представлена в кузове купе с бензиновым карбюраторным рядным мотором и трехступенчатой трансмиссией. Ее длина немного превышала 5 м, а скорость при этом развивалась до 130 км/ч. “Заря” выпускалась Северодонецкой авторемонтной базой в 1966 году и в целом относительно дизайна и оснащения была типичным представителем советского автопрома.

Конечно, ярких и интересных представителей среди автомобилей СССР гораздо больше, но уместить их в одну статью почти нереально. Так что сегодня наш выбор остановился именно на этих моделях.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *